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用車寶典

日期:2016年12月13日 11:07

  汽車養護中最關鍵的部分莫過于對機油的選擇,機油號稱是發動機的血液,正是依靠它的潤滑作用才保證了發動機的正常運轉,因此選擇正確的機油對發動機壽命起到了直接的作用。也正因為如此,有著不少的車主愛車心切,不管合適與否一律給自己的愛車使用最高級的全合成機油,其實機油的選擇只需適用就好,過高標號的機油不僅浪費錢,所起到的效果也只是事倍功半。因此我們今天為大家列舉出了必須使用全合成機油的幾種情況,幫助大家對機油的選擇有深入的了解。


  一、 特殊車型必須使用全合成機油
  對于某些車型而言是必須要使用全合適機油的,否則將會引起車輛的故障。比如現在大行其道的渦輪增壓車,就必須要配合全合成機油使用。帶有增壓器的發動機在加速的一瞬間可以帶來爽快的推背感,但當渦輪開始工作的那一瞬間,發動機扭矩會成倍增加,而根據渦輪增壓技術的原理,此時覆蓋在發動機曲軸上的機油膜要承受著比先前高出數倍的剪切力。
    所謂的機油油膜就是在發動機順暢運行中擔任抗磨作用,通常它薄到只能用微米來計算。舉個例子,當您在公路上享受著速度帶來的快感時,轉速4、5000轉的發動機曲軸可以說是漂浮在薄薄的機油油膜上旋轉,完全不予其它金屬部件發生接觸。所以針對渦輪增壓發動機的特性而言,就必須要使用標準更高性能更好的全合成機油,加入了“抗磨劑”的全合成機油具備較高抗剪切力的機油油膜,能更好的保護發動機。因此,我們不建議渦輪車車主使用礦物機油。
    第二種情況是SUV (專區)和大排量轎車也最好使用全合成機油,這類車相比較普通小轎車而言,在發動機的結構上都有一個額外的部件,既“機油散熱器”。顧名思義,機油散熱器就是一個為機油進行散熱的系統。這里我們不妨轉換一下角度,用車輛技術的角度去看待這個部件,盡管每臺發動機都可以對高溫的機油進行散熱,但對越野車 (專區)和大排量轎車而言,這是遠遠不夠的,因為這一類車的共同點就是自重遠大于普通小轎車,且發動機的輸出功率非常高,這樣隨之而來問題就是發動機及機油的工作溫度也遠高于一般的轎車。所以,這些車輛上才都裝備了“額外”的機油散熱器。大家知道,機油的工作溫度直接影響到它的工作效能,這是因為當機油溫度過高時,機油會產生氧化變質,機油膜的強度也會大幅下降,廠家所裝備的機油散熱器只能提供最基本的保障,除此之外車主還需配合使用高性能的機油,其實很多大排量車的說明書(通常被車主忽略)上都寫著“必須為發動機配合全合成機油”。這就是因為,全合成機油中所含有的抗氧化劑可以有效的抵御高溫狀態下的機油氧化變質,維持機油正常工作。


  二、 選擇機油要適時考慮車輛運行環境
  這是一個之前很少被提及的話題,但是不可否認,揚塵天氣、潮濕天氣、低溫天氣甚至擁堵道路都能對發動機內部運轉的機油產生直接影響。
  首先不得不說的就是“潮氣”,也就是空氣中所含的水分,生活在南方潮濕天氣環境下的車主最需要注意。雖然機油是深藏在發動機內部的,但發動機需要依靠空氣才能燃燒運轉,這樣空氣中的潮氣就還是有機會進入到發動機內部,我們行駛一段距離后,停車、熄火,發動機在經由高溫驟然冷卻的過程中,空氣中的潮氣就會凝結成水混入到機油當中(盡管非常之細微但確實還是有的)。水和機油發生反應,促使機油發生乳化,雖然這一過程非常非常的緩慢,但久而久之還是會影響到機油的潤滑能力,同時也弱化了機油的防腐能力。因此,我們建議在特別潮濕的氣候下車主考慮使用全合成機油,因為全合成機油當中添加有的“防銹劑”,要比一般礦物機油更加有效的防止乳化。當然全合成機油也不是萬能的,如果您的車真的已經停放很久很久了(3個月以上),那還是趕緊去4S店換箱新機油吧。
  以上建議也只是針對于有條件的車主,而如果您是一部自然吸氣發動機的車主,也只想使用普通機油,那么也不用著急,接下來我就介紹另一種行之有效的方法,只需要遵守以下非常簡單的方法同樣可以避免機油乳化。
    首先就是要避免在潮濕環境下長期停放車輛,短時間內,機油和水是不會發生乳化的,而且隨著發動機的下一次運轉,一部分水分是會受熱自然蒸發掉的。但是長時間在潮濕環境下停放車輛,就給足了機油和水發生反應的時間。這樣如果您的愛車真的需要停放一個月以上的時間,不妨讓親朋好友幫個忙,每周帶您的愛車去“散散步”,每次二十分鐘就足矣。一來是可以防止機油乳化,二來也可以延緩其它部件老化。
    其次擁堵的道路也是造成汽車發動機磨損加劇的一個誘因。頻繁的走走停停,使得發動機不能高轉速運轉,燃油或者竄入燃燒室的機油也不可能百分之百的燃燒,而未燃燒的部分在高溫和氧化的作用下就會形成膠質,粘附在發動機內部的零件上,再經過高溫作用形成積碳。發動機工作產生積碳是不可避免的,但當積碳在發動機內部過多時就會造成發動機運轉不暢,而且也是促使機油提早變質的罪魁禍首之一。因此如果您的愛車是常年行駛在擁堵道路上,我們建議還是使用全合成機油更好。
  除了使用更好的機油外,我們還建議車主定期去拉拉高速,時間不用太久,30-60分鐘為宜,既可以減緩積碳的產生,也能保護機油使其不會過早變質。


    三、 燃油品質也會影響到機油的使用
    關于機油的更換周期,可能是困擾許多車主的一個問題。明明說明說上寫著10000公里更換一次,但往往4S店都要求每5000公里就更換。到底該信誰?其實,大家說的都有道理,5000公里就換油這也是屬于中國國情的一部分…下面我們就來詳細說。
    盡管“國4號排放標準”中對于排放含硫量的標準較前一代標準進一步提高了60%,但與歐洲發達國家相比差的還很遠。其中的原因并不在于國內汽車制造廠家的尾氣排放技術落后,而是我們所加注的燃油本身含硫量就嚴重超標。有過在歐美生活經歷的人都有這樣的體會:國內中石化、中石油出品的汽油顏色是黃色渾濁的,并伴有刺鼻的酸味,而歐洲的汽油則是微微泛黃并呈現出清澈透明的,而且在氣味上也沒有國內汽油的那種刺鼻酸味。要知道這兩種現象正是汽油中含硫量高的表現。雖然國內的茅臺酒名冠天下,但愛喝茅臺的領導們卻沒有學習到茅臺真正的精髓,而摻了茅臺酒的汽油不僅貴,而且質量真的不好。
    言規正傳,質量越差的汽油就需要性能越好的機油來彌補,這個道理很簡單無需多說。而質量較差的汽油燃燒后會有大量含硫的廢氣產生,其中的少部分難免會竄入到發動機曲軸箱從而與機油發生接觸,而高刺激性和高腐蝕性的硫會直接導致機油提早變質。也就是說,原本在歐洲可以正常運行10000公里的機油也許在國內運轉5000公里就已經變質了,這就是為什么會出現說明書和4S店會兩套保養周期的根本原因。
    全合成機油由于對于抗腐蝕性的能力要比普通礦物質機油高,性能也更好,因此也就可以最大限度的保障正常工作。像北京、上海這類的大城市汽油質量還會相對好一些,而在一些地區以及二三級城市,汽油質量得參差不齊,不少無德的加油站還會向汽油中添加數量超標的添加劑、抗爆劑等,從而進一步惡化了汽油品質。在這類地區的車主最好能夠使用標準高一些的全合成機油,或者仍使用普通機油但要適當縮短機油的更換周期。


    總結:
    綜上所述,我們的結論是在當前國內燃油品質不夠理想的大環境下,機油更換時間不宜像歐洲發達國家看齊。如果您使用的是礦物質機油,建議每5000公里更換一次,而如果使用的是全合成機油,那么建議每7500公里更換一次。當然以上的是普遍建議,特殊情況還需視具體情況而定。


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